對于港口物流而言，腹地經濟的發(fā)展水甲、規(guī)模、交通運輸體系以及該地區(qū)的人口密度等都會直接影響港口物流的發(fā)展。

世界上大多數(shù)城市都十分重視港口的發(fā)展，并制定了以港興城的發(fā)展戰(zhàn)略，鼓勵和扶持港口的發(fā)展，使港城關系更為密切。
      目前，港口已成為這些城市不可分割的重要組成部分和新的經濟增長點。

港口在現(xiàn)代物流發(fā)展中，有著諸多獨特優(yōu)勢，在綜合物流服務鏈中處于中心的地位。港口以其獨特的“大進大出”的集疏運能力和較好的物流網絡基礎，成為現(xiàn)代物流業(yè)的主導和重點。國際貿易中貨運量的90%以上靠海運完成，因而港口在整個運輸鏈中總是最大量貨物的集結點。港口是水陸兩種運輸方式銜接的唯一節(jié)點，港口的建設和服務水平是整個物流鏈能否順暢運轉的關鍵。同時，經濟一體化使得港口在所在地經濟中的重要性進一步得到加強一各地政府都重視對港口的投資，使得港口一般都擁有比較先進的裝卸設備、面積相當?shù)亩褕龊蛡}庫、先進的生產組織系統(tǒng)、良好的集疏運條件等。這些優(yōu)勢的存在為港口拓展物流服務奠定了良好的硬件基礎。

港口由于其獨特的地理優(yōu)勢以及比較完備的硬件設施，形成了既有的先天優(yōu)勢。港口匯集了大量的貨主、航運企業(yè)、代理企業(yè)、零售商等，成為物流、人流、技術流、資金流的交匯中心。同腹地物流相比，港口物流的實踐者比較容易接觸到最先進的技術與管理。先進的技術與管理通過物流鏈滲透到腹地，進而對腹地物流乃至整個國家物流的發(fā)展起到火車頭的作用。由此可見，一國港口物流的發(fā)展水平很大程度上決定了整個國家物流的發(fā)展水平。

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